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    中国航空公司积极进军公务机市场
    发布时间 2011-12-09 浏览次数 7581
      

    据航空界权威的Teal公司预测,今后10年,中国将是最具潜力的公务航空市场之一。届时,中国公务机有望达到600架-1200架。近期,国内民航业内人士也在不同场合指出:中国公务机市场已从预热阶段进入到井喷阶段。笔者认为,有实力的航空公司应看准时机,适时成立子公司进军公务机业务?!?br />   1999年-2006年,我国公务机数量较少,发展速度较慢,行业处于起步阶段。2008年后,国内公务机的引进速度大幅加快,2010年引入了17架公务机,今年前10个月就已增加了18架。目前,行业进入高速发展阶段,且未来有巨大的增长空间。为何能作出这样的判断,原因有二。
      第一,众所周知,公务机提供商务旅行的航空服务,其需求量与经济总量和经济发展水平相关。我国目前仅有公务机74架 ,即每百亿GDP公务机数量为0.1架。这个水平与美国、巴西、欧盟、日本等通航业发达国家相比,有较大的发展空间。随着我国经济总量的不断加大,公务机市场必将迎来更广阔空间。
      第二,从消费能力来看,我国公务机增长也有很大空间。据《2010胡润财富报告》显示,中国共有5.5万个亿万富豪,其中有1900位十亿富豪和140位百亿富豪。他们年均消费为170万元,其中约有1/3的人能够承担公务机上千万元的购置成本和年均约300万元的维护成本。这些人正是公务机的重要潜在客户。假设未来10年,中国仅有2%的亿万富豪购买公务机,那么需求量将达到1100架,市场潜力巨大。以北京为例,2008年以来公务机业务量由近4000架次增长到8000多架次,增长115%,市场成长性非常好。
      面对广阔市场,海航、国航已先后成立金鹿航空和北京航空。国内其他有实力的航空公司也应该适时跟进,成立子公司,抢先进入公务机市场。
      首先,成立公务机公司,可以为公司未来盈利打下坚实基础。虽然目前公务机行业尚未实现整体盈利,但行业发展势头良好。随着我国经济的不断发展和空域管理的逐步放松,未来发展值得期待。应该说,从现在来看,目前公务机业务准入门槛还比较低,此时进入公务机领域,可逐步建立相应运行保障体系,取得相应运行资质,积累高端客户资源和运营经验,从而为未来盈利打下坚实的基础。
      其次,设立公务机公司,也能够促进航空公司的主业协同发展,同时提升品牌影响力。设立公务机公司,将对顶级商务旅客进行直销,通过高标准的服务与其建立较为紧密的联系。这些顶级商务旅客往往是航空公司B2C营销目标客户(大型企业)的领导人,这使航空公司定期航班和公务机业务能够实现相互协同,实现整合营销。一旦成立公务机公司,还有可能承接各国政要、社会名流的专机保障任务,这也将极大提升航空公司的品牌影响力,扩大公司在国内外的知名度。
      由于刚成立的公务机公司往往存在运营经验不足、盈利能力相对较弱的情况,因此,笔者建议公司在运营初期,除运营自有2架公务机(民航局规定成立公务机公司须至少自有2架公务机)外,可灵活选择托管、自营(包括购买或租赁两种形式)经营模式。托管和自营各有利弊。选择自营模式,在引进飞机时,可以根据公司的发展战略和市场特点灵活选择机型,自主设计座位布局和飞机内饰经营,往往具有较强的市场竞争力,但经营风险较大。其中,若采用购买方式引进飞机,则折旧成本较低,盈利空间更大;若采用租赁方式引进飞机,则可根据市场需求灵活调整运力,降低经营风险。托管模式是帮助客户管理购买的公务机,利润空间有限,但旱涝保收,经营风险较低。
      当然,成立公务机公司,也要注意相应的市场风险。目前,公务机行业的通航机场、FBO、维修、油料等后勤保障设施还不够完善,航权时刻审批较为严格,消费观念还未形成。总而言之,国内公务机行业整体经营环境还未完全改善,因而,航空公司在成立公务机子公司前,更应该谨慎权衡考量。

     

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